​在一篇探讨共享自行车生死的文章中，我看到了4张震撼人心的照片，和照片的文本解读。我只关心这几张图片的选择。实际上，图片选择，也给我的标题，做了注解。

摩拜单车披露的自行车生产车间，公开数据显示，摩拜单车自已于今年1月4日完成了D轮2.15亿美元的股权融资；其竞争对手ofo共享单车则在2016年10月获得C轮1.3亿美元融资。

2016年11月，成都一街道办事处城管办公室对辖区内100余辆共享单车进行了清理，城管办认为，共享单车违反了《成都市市容和环境卫生管理条例》中“禁止占用城市道路开展经营活动”的条款。

2017年1月，深圳出现大面积人为破坏共享单车情况，数百辆共享单车被堆积成“小山

中国曾经是一个真正的自行车大国。所有人上班都得靠自行车。如今，自行车已经逐渐被人抛弃，代之以私家车，或公交地铁。如此规模的骑车场景，只限于过去的摄影作品。

生和死，难道不很清晰么？是自行车，已经不成为第一交通工具。如果它不是第一交通工具，投入越多，越难以见到它重新崛起的一天。

最早的共享自行车，ofo，发展于校园。为什么？因为很多大学校园太大，所以需要自行车。而城市丢自行车严重，有时候出去和回来不敢买自行车，只能买二手，旧的，丢了不心疼。ofo走出校园，是魔拜单车逼的。如今，将丢车、损失等转嫁给企业，转嫁给VC而已。

骑车的人，会多一些。主要替代了短程的打车人群。但总数，不会井喷。而且也难以像滴滴打车那样垄断。谁都想进来，最后，只能被免费的给破坏了市场。自行车项目看起来盈亏平衡很好算，但如果丢失、损坏、管理成本都上来后，能否平衡就不好说。

最后，过了新鲜劲后，也许就真的只剩下自行车制造商赚钱了。除非魔拜和ofo尽快合并。因为还有起码10家巨头想进入，一些新的城市来发展。比如小米就做了一个小白自行车，从厦门入手。还有很多城市，比如哈尔滨暂时还没有共享单车项目发展。更不要说人口密度不大的中小城市。有出行需求，如何将其换成可行性。都很考验这些“拓荒者”。

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